原标题：修桥师傅眼中的家乡巨变：出门即坦途 百姓俱欢颜 

　　建设中的纳晴高速牂牁江大桥。纳晴公司供图

　　在贵州纳晴高速公路牂牁江大桥施工工地里，有一位修桥的工人，他的名字叫申修桥。“这是我父亲对我们当地交通发展的一个期许，他希望有一天能够造一座桥方便乡亲们出行。”谈起自己名字的由来，他告诉记者，父亲当初要修桥的愿望已经实现，曾经饱受无桥之苦的窘境已经成为过去时。

　　作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州境内山高谷深，沟壑纵横。特殊复杂的地形极大阻碍了老百姓出行，落后的交通状况严重制约了当地经济社会的快速发展。“不是夜郎真自大，只因无路去中原”更是道出了老百姓的无奈与心酸。

　　经过几代人的努力，如今的贵州，一座座大桥拔地而起，连高山、越峡谷、跨江河，让天堑变通途。“云端高路，大道出黔”让“无路去中原”成为历史，贵州实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的巨变。

　　车在桥上走 人在画中游

　　古老而神秘的牂牁江，久藏深闺鲜为人知。在千山万壑中，宽宽的牂牁江奔腾而过，冲刷而成的奇岩怪石形成一道道独特的风景。

　　位于晴隆和普安交界处的牂牁江边，机器轰鸣，一派忙碌景象，这是纳晴高速公路牂牁江大桥的施工现场。站在桥下的申修桥，抬头望着正在修建的牂牁江大桥，感慨道：“筑路修桥20年来，眼看着我的家乡修起来一座座大桥，心里很激动，我为祖祖辈辈的坚持而感到自豪，也为完成了父亲的期许而骄傲。”

　　纳晴高速是贵州省纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，项目全长162.17公里，桥隧比69.46％。纳晴高速的建设对于完善贵州省境内国高网和区域路网，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，推动区域资源、能源开发具有重要意义。

　　据贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富介绍，牂牁江大桥位于乌蒙山国家地质公园范围内，毗邻光照湖水库，横跨牂牁江，全长1849米，主跨1080米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，晴隆岸和纳雍岸主塔塔高分别为248.1米和174.1米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。

　　从沙盘图上看，连接贵州六纵大通道的纳晴高速，犹如群山之中疾驰的快车，满载山区百姓因路而富的期许，全速前进。横跨牂牁江的牂牁江大桥，为纳晴高速增加了一道亮丽的风景线，实现了“车在桥上走，人在画中游”。

　　“牂牁江大桥作为纳晴高速公路控制性工程之一，建成后社会意义深远。”赵明富告诉记者，大桥建成后将两岸路程由1小时缩短为1分钟，真正做到了天堑变通途，有效带动了地方经济发展，进一步为区域经济发展注入新活力。

　　建设中的纳晴高速乌蒙山大桥。纳晴公司供图

　　在巍巍乌蒙山，阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置，还安放着纳晴高速的另外一个重点控制性工程，那就是乌蒙山大桥，该大桥建成后将成为世界第一座大跨度钢桁——混凝土组合拱桥，将成为我国具有里程碑意义的桥梁。

　　贵州交建集团子集团贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡接受记者采访时表示，乌蒙山大桥的建设，不仅丰富了我国乃至世界的桥梁结构形式，同时将对我国桥梁构造设计、建造经验、施工方法、技术标准等都起到了深远影响。

　　筑桥出大山 天堑变通途

　　大自然鬼斧神工造就神奇山水的同时，也造成了山阻水隔，发展受限，而这两座大桥正是近年来贵州打破交通“瓶颈制约”的一个缩影。

　　世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。谈起贵州桥，为什么贵州会有这么多的桥？这是由于贵州自身的地貌所决定的，贵州地处中国西南腹地，九山半水半分田，全省总面积的92％以上都是山地和丘陵，且大部分为喀斯特地貌。因此，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重山的阻隔，托起地方经济的腾飞。